比(bǐ)赛用的(de)摩托車(chē)叫什么摩托
比(bǐ)赛用的(de)摩托車(chē)通常被称为赛車(chē)摩托（Racing Motorcycle）或竞速摩托（Sport Motorcycle）。这些摩托車(chē)经过专门设计和改装，以适应高速竞赛的(de)需求，并提供更高的(de)性能和操控能力。
赛車(chē)摩托通常具有轻量化的(de)車(chē)身结构、高性能的(de)引擎、先进的(de)悬挂系统和刹車(chē)系统，以及其(qí)他针对竞速需求的(de)特殊配置。
不同类型的(de)赛車(chē)摩托車(chē)還(hái)可(kě)能有不同的(de)命名，例如公路赛車(chē)摩托（Road Racing Motorcycle）、摩托GP（Motorcycle Grand Prix）等。具体的(de)命名可(kě)能会因不同的(de)赛事和规则而有所不同。
公路赛里的(de)摩托車(chē)叫啥摩托
公路赛中的(de)摩托車(chē)通常被称为赛車(chē)摩托車(chē)或公路赛車(chē)。这些摩托車(chē)是为了在(zài)公路上竞速而专门设计和优化的(de)。它们具有极高的(de)加速性能、卓越的(de)操控性和卓越的(de)刹車(chē)性能。
公路赛車(chē)摩托車(chē)的(de)种类繁多，常见的(de)包括超级摩托車(chē)、超级跑車(chē)、运动跑車(chē)、公路赛車(chē)等。这些車(chē)型通常配备大功率发动機(jī)、轻量化車(chē)身和高级悬挂系统，以提供最佳的(de)行驶性能。
公路赛摩托車(chē)是专业赛車(chē)手和业余爱好者都热衷参与的(de)一项运动。在(zài)公路赛中，摩托車(chē)手们可(kě)以体验极速行驶的(de)刺激感，挑战自己的(de)极限，同时也可(kě)以享受与队友竞争的(de)乐趣。
摩托車(chē)跑車(chē)又叫什么
摩托車(chē)跑車(chē)又称为超级跑車(chē)，是指具备高速性能和驾驶操控性的(de)摩托車(chē)。它们通常具有高功率的(de)发动機(jī)和轻量化的(de)車(chē)身设计，能够在(zài)高速公路上以惊人的(de)速度奔驰。跑車(chē)通常被视为豪华品牌，价格昂贵，拥有高端配置和科技，例如电子控制的(de)悬挂系统，制动和加速系统等。跑車(chē)不仅是一种交通工具，也是一种文化和生活方式的(de)象征，吸引了众多車(chē)迷和赛車(chē)爱好者的(de)追逐和热爱。
赛車(chē)MOTO-GP
MotoGP功率重量比(bǐ) 在(zài)加速能力上，MotoGP有先天优势 首先说说世界摩托車(chē)锦标赛三个级别里最高的(de)MotoGP的(de)機(jī)械规格。 MotoGP在(zài)2002年基于环保和发展的(de)原因把原来GP500组的(de)500CC两冲程引擎转变成990CC的(de)四(sì)冲程引擎，雖(suī)然说两冲程引擎在(zài)同排量下的(de)功率输出比(bǐ)四(sì)冲程的(de)大得多，但990CC的(de)四(sì)冲程還(hái)是比(bǐ)原来的(de)GP500动力更大，这从2002年两种赛車(chē)混合比(bǐ)赛的(de)情况中就可(kě)以看出，而现在(zài)GP500赛車(chē)早已被淘汰了。 如今的(de)990CC四(sì)冲程引擎的(de)最大输出已经达到230~250匹马力左右，大部分車(chē)队都用直列或V形的(de)四(sì)汽缸(gāng)引擎，而本田则用上了结构怪異(yì)的(de)V5引擎，前面三个汽缸(gāng)，后面两个。MotoGP引擎的(de)最高转数约15000转(每分钟)，比(bǐ)F1的(de)19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的(de)唯一办法。 MotoGP赛車(chē)采用铝制或铁制車(chē)架，重量约145公斤，这样重量功率比(bǐ)大约是100公斤/170匹，优于F1的(de)100公斤/150匹，所以MotoGP的(de)加速度占有一定的(de)先天优势。F1弯道速度 依靠空气动力学，F1圈速优势明显 接下来我们再来对比(bǐ)一下两者在(zài)赛道上的(de)速度，最好的(de)比(bǐ)较地点是西班牙巴塞羅(luó)那的(de)加泰羅(luó)尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在(zài)这里举行。在(zài)这条单圈长度为4。727公里的(de)赛道上，今年MotoGP赛車(chē)的(de)最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在(zài)排位赛做出的(de)1分42.596秒(miǎo)，而F1的(de)最快圈速则属于驾驶F2004的(de)舒马赫，他的(de)排位赛成绩是1分15.022秒(miǎo)。 在(zài)圈速上两者的(de)差(chà)距非常明显，主要差(chà)距在(zài)于弯道速度。F1赛車(chē)拥有极低的(de)重心，四(sì)条宽大的(de)轮胎，還(hái)有无可(kě)比(bǐ)拟的(de)空气动力学装置，这使其(qí)在(zài)弯道中能依靠巨大下压力的(de)帮助贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的(de)弯道特性，使其(qí)难以使用能制造下压力的(de)空气动力学部件--- MotoGP赛車(chē)前部的(de)扰流罩只是为了理顺气流，降低风阻，起到导流的(de)作用。实地测试 MotoGP和F1各有长短 难道MotoGP赛車(chē)就这样大败给F1赛車(chē)？当然不是！ MotoGP赛車(chē)轻盈的(de)車(chē)身配合强大的(de)输出使其(qí)拥有惊人的(de)加速度，其(qí)0~100km/h加速用时小于两秒(miǎo)。而F1赛車(chē)过分庞大的(de)输出反而在(zài)静止起步时成为最大的(de)障碍，据英国专业襍(zá)志的(de)比(bǐ)试，F1赛車(chē)在(zài)起步初段为了迁就轮胎的(de)抓地力而无法发挥全部动力，0~100km/h的(de)加速成绩多于两秒(miǎo)。F1超强的(de)加速度在(zài)100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥，19000转时的(de)最大输出也是在(zài)这时才能畅快地彻底释放。但超过250km/h后，F1过大的(de)风阻又开始拖后腿了。 同样来看看加泰羅(luó)尼亚赛道的(de)数据对比(bǐ)，雖(suī)然日本車(chē)手佐藤琢磨今年在(zài)排位赛中曾做出325km/h的(de)极速纪錄(lù)，舒马赫在(zài)正式比(bǐ)赛中的(de)纪錄(lù)则是305km/h，但佐藤的(de)极速纪錄(lù)放在(zài)MotoGP的(de)排位赛只能排在(zài)第20位！今年MotoGP加泰羅(luó)尼亚站的(de)极速纪錄(lù)是本田HRC厂队車(chē)手巴羅(luó)斯在(zài)正式比(bǐ)赛做出的(de)339.4km/h。但这還(hái)不是最快的(de)，在(zài)年初的(de)冬季测试中，杜卡迪(Ducati) 車(chē)手卡比(bǐ)羅(luó)西的(de)记錄(lù)是347.4km/h！别忘了，这還(hái)是MotoGP赛車(chē)在(zài)出弯速度远逊于F1的(de)情况下达到的(de)。当然，极速越快直路尾段的(de)刹車(chē)负荷就越大，这也是MotoGP为什么有那么多超車(chē)镜头的(de)原因之一。 对比(bǐ)了一番，最后還(hái)是要强调，做这个对比(bǐ)不是要证明谁强谁弱，这两种赛車(chē)有着太大的(de)先天区别，本来就没有可(kě)比(bǐ)性，而且(qiě)赛車(chē)涉及的(de)技术相当复襍(zá)，以上的(de)数字对比(bǐ)并不能完全说明问题。但如果经过这样的(de)数字比(bǐ)较，普通車(chē)迷对Mo-toGP有初步的(de)认识，这篇对比(bǐ)文章的(de)真正目的(de)也就达到了。
